ค่าขนส่งทางทะเลจะลดลงหรือไม่?

ณ เมื่อวาน (27 กันยายน) เรือคอนเทนเนอร์ 154 ลำที่รอท่าเรือในเซี่ยงไฮ้และหนิงโป ได้กด 74 ลำที่ลองบีช ลอสแอนเจลิส กลายเป็นเรือลำใหม่

“การปิดกั้นราชา” ของอุตสาหกรรมการขนส่งระดับโลก

ขณะนี้เรือคอนเทนเนอร์มากกว่า 400 ลำทั่วโลกไม่สามารถเข้าเทียบท่าได้ตามข้อมูลล่าสุดจากการท่าเรือลอสแอนเจลิส

เรือบรรทุกสินค้าต้องรอเฉลี่ย 12 วัน ซึ่งนานที่สุดรอเกือบเดือน

หากคุณดูแผนภูมิการขนส่งแบบไดนามิก คุณจะพบว่ามหาสมุทรแปซิฟิกเต็มไปด้วยเรือเรือจำนวนมากแล่นไปทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตกของ

แปซิฟิกและท่าเรือของจีนและสหรัฐอเมริกาได้รับผลกระทบมากที่สุด

ความแออัดแย่ลง

สำหรับ "กล่องเดียว" ที่หายากและค่าขนส่งที่สูงเสียดฟ้านั้น ทำให้เกิดปัญหากับการขนส่งทั่วโลกมานานกว่าหนึ่งปีแล้ว

อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 40 ฟุตจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นมากกว่า 5 เท่าจากมากกว่า 3,000 ดอลลาร์สหรัฐเป็นมากกว่า

20,000 ดอลลาร์สหรัฐ

เพื่อลดอัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มสูงขึ้น ทำเนียบขาวจึงได้ดำเนินการที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นและเรียกร้องให้ร่วมมือกับกระทรวงยุติธรรมในการสอบสวนและลงโทษ

การกระทำต่อต้านการแข่งขันองค์การการค้าและการพัฒนาแห่งสหประชาชาติ (อังค์ถัด) ยังได้ยื่นอุทธรณ์อย่างเร่งด่วนเช่นกัน แต่ทั้งหมดกลับไม่ได้ผลแต่อย่างใด

ค่าระวางที่สูงและวุ่นวายยังทำให้วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมจำนวนนับไม่ถ้วนที่มีส่วนร่วมในการค้าต่างประเทศต้องการร้องไห้โดยไม่หลั่งน้ำตาและสูญเสียเงิน

การแพร่ระบาดที่ยืดเยื้อได้ขัดขวางวงจรการขนส่งทั่วโลกอย่างสิ้นเชิง และความแออัดของท่าเรือต่างๆ ไม่เคยบรรเทาลง

ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าการขนส่งทางทะเลจะยังคงเติบโตต่อไปในอนาคต