ค่าขนส่งทางทะเลจะลดลงหรือไม่?

เมื่อวานนี้ (27 กันยายน) เรือบรรทุกสินค้า 154 ลำที่รอเข้าเทียบท่าในเซี่ยงไฮ้และหนิงโป ได้เบียดกับเรือ 74 ลำที่ลองบีช ลอสแอนเจลิส กลายเป็นสถานการณ์ใหม่

“ราชาแห่งการกีดขวาง” ของอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลระดับโลก

ขณะนี้ เรือบรรทุกสินค้ากว่า 400 ลำทั่วโลกไม่สามารถเข้าเทียบท่าได้ ตามข้อมูลล่าสุดจากหน่วยงานท่าเรือลอสแอนเจลิส

เรือบรรทุกสินค้าต้องรอโดยเฉลี่ย 12 วัน โดยลำที่รอนานที่สุดคือเกือบหนึ่งเดือน

หากคุณดูแผนภูมิแสดงพลวัตของการเดินเรือ คุณจะพบว่ามหาสมุทรแปซิฟิกเต็มไปด้วยเรือจำนวนมาก เรือจำนวนมากแล่นไปยังฝั่งตะวันออกและตะวันตกอย่างต่อเนื่อง

มหาสมุทรแปซิฟิก และท่าเรือของจีนและสหรัฐอเมริกาได้รับผลกระทบมากที่สุด

ปัญหาการจราจรติดขัดทวีความรุนแรงขึ้น

ส่วนปัญหาเรื่อง "กล่องเดียว" ที่หายากและค่าขนส่งที่สูงลิบลิ่ว เป็นปัญหาที่สร้างความยุ่งยากให้กับการขนส่งทั่วโลกมานานกว่าหนึ่งปีแล้ว

อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 40 ฟุตจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นมากกว่าห้าเท่า จากมากกว่า 3,000 ดอลลาร์สหรัฐ เป็นมากกว่านั้น

20,000 ดอลลาร์สหรัฐ

เพื่อควบคุมอัตราค่าขนส่งสินค้าที่พุ่งสูงขึ้น ทำเนียบขาวได้ดำเนินการที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นบ่อยนัก โดยเรียกร้องความร่วมมือจากกระทรวงยุติธรรมในการสืบสวนและลงโทษผู้กระทำผิด

การกระทำที่เป็นการต่อต้านการแข่งขัน องค์การการค้าและการพัฒนาแห่งสหประชาชาติ (UNCTAD) ก็ได้เรียกร้องอย่างเร่งด่วนเช่นกัน แต่ทั้งหมดก็แทบไม่มีผลอะไรเลย

ค่าขนส่งที่สูงและวุ่นวายยังทำให้วิสาหกิจขนาดเล็กและขนาดกลางจำนวนนับไม่ถ้วนที่ดำเนินธุรกิจการค้าต่างประเทศต้องประสบกับความยากลำบากและสูญเสียเงินไปอย่างน่าเสียดาย

การระบาดที่ยืดเยื้อได้ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อวงจรการขนส่งทางทะเลทั่วโลก และความแออัดของท่าเรือต่างๆ ก็ไม่เคยคลี่คลายลงเลย

ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าการขนส่งทางทะเลจะยังคงเติบโตต่อไปในอนาคต